Hệ thống phun nhiên liệu
Tất cả các loại ô tô đều sử dụng hệ thống phun nhiên liệu. Công nghệ phun nhiên liệu trở nên phổ biến vì khả năng kiểm soát lượng nhiên liệu phun và hiệu quả hóa hơi một cách chính xác hơn. Điều này mang lại hiệu quả tốt về mức tiêu thụ nhiên liệu và vấn đề khí thải.
Hệ thống phun nhiên liệu
Mài hệ thống phun nhiên liệu
Các bộ phận như cam thủy lực, kim phun nhiên liệu và vỏ đầu phun được chế tạo bằng đá mài siêu cứng có độ chính xác cao.
Trục cam
Trục cam là một bộ phận trong động cơ piston. Chức năng của nó là kiểm soát hoạt động đóng và mở của các van. Mặc dù trong động cơ bốn kì, tốc độ quay của trục cam chỉ bằng một nửa tốc độ của trục khuỷu, nhưng thường tốc độ vẫn rất cao và phải chịu một mô-men xoắn lớn. Do đó, trong quá trình thiết kế, yêu cầu về độ bền và hỗ trợ của trục cam rất cao. Vật liệu chế tạo thường là gang đặc biệt và đôi khi là các chi tiết được rèn. Vì quy luật chuyển động của van liên quan đến đặc điểm vận hành và sức mạnh của động cơ, thiết kế trục cam chiếm vị trí rất quan trọng trong quá trình thiết kế động cơ.
Trục cam
Mài trục cam
Các bộ phận cần mài
- Đầu trục
- Đầu mặt bích
- Đường kính trục chính
- Nắp trục
Trục khuỷu
Trục khuỷu là một bộ phận trong động cơ piston kiểu chuyển động tịnh tiến , chuyển đổi động năng từ chuyển động thẳng của piston thành động năng quay. Trục khuỷu chủ yếu được cấu tạo từ một trục dài có khả năng quay. Để chuyển đổi chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay, trên trục khuỷu có phần “tay khuỷu” hoặc chốt khuỷu. Tâm của phần này sẽ có sự dịch chuyển xuyên tâm so với tâm trục khuỷu. Đầu lớn của thanh truyền piston sẽ được nối với tay khuỷu hoặc chốt khuỷu của trục khuỷu.
Trong chu trình bốn kỳ, bánh đà thường được lắp thêm vào trục khuỷu để giảm đặc tính xung mô-men xoắn. Đôi khi, một bộ giảm chấn quay hoặc rung cũng được lắp ở đầu kia để giảm rung xoắn trên trục khuỷu.
Trục khuỷu
Mài trục khuỷu
Các bộ phận cần mài
- Đầu trục
- Mặt chịu lực dọc trục
- Đầu mặt bích
- Cổ trục thanh truyền
- Cổ trục chính
Van
Van được sử dụng để điều khiển việc đóng mở các lỗ hút khí và lỗ thoát khí phía trên buồng đốt của động cơ. Van phải chịu được nhiệt độ cao, áp suất lớn và tác động mạnh, đồng thời vẫn phải duy trì độ kín khí tốt. Môi trường làm việc của van vô cùng khắc nghiệt, được coi là bộ phận “vất vả” nhất trên cả chiếc xe.
Van được dẫn động bởi trục khuỷu trong động cơ. Puli trên trục khuỷu được nối với puli khác trên trục cam, khi trục khuỷu quay sẽ dẫn động trục cam. Tuy nhiên, đôi khi không dùng dây đai mà dùng xích hoặc bánh răng để dẫn động.
Van đóng các lỗ hút khí hoặc lỗ thoát khí bằng lực đàn hồi của lò xo van. Khi vấu cam trên trục cam quay tới vị trí gồ lên, van bị vấu cam này đẩy mở, cho phép mở các lỗ hút khí hoặc thoát khí. Khi vấu cam chuyển tới mặt cùn, van không bị đẩy bởi trục cam nữa, lúc này van được lò xo đẩy trở lại vị trí ban đầu, đóng các lỗ hút khí hoặc thoát khí. Quá trình này cứ lặp đi lặp lại tuần hoàn.
Van
Mài van
- Mài định hình bề mặt hình nón
- Mài định hình trục
- Mài hai mặt đầu của vòng đệm
- Mài định hình rãnh
Xi-lanh
Xi-lanh là một bộ phận trong động cơ đốt trong hoặc đốt ngoài, chứa piston bên trong, cho phép piston chuyển động lên xuống tuần hoàn.
Trong động cơ nhiều xi-lanh, các xi-lanh thường được xếp thành một hàng gọi là dãy xi-lanh. Động cơ có bố trí hình chữ V được cấu thành từ hai dãy xi-lanh xếp theo hình chữ V. Một hoặc nhiều dãy xi-lanh này tạo thành thân xi-lanh.
Xi-lanh
Mài lỗ xi-lanh
Sử dụng gia công mài chính xác cao để đảm bảo độ chính xác kích thước và chất lượng bề mặt của lỗ xi-lanh, nắp xi-lanh và ống lót xi-lanh.
Đánh bóng siêu chính xác cũng đóng vai trò không thể thiếu trong ngành công nghiệp ô tô. Công ty Hong Wei luôn nỗ lực theo đuổi sự hoàn hảo, mang lại kết quả tối ưu cho khách hàng.
