ISO6743“潤滑劑、工業潤滑油和有關產品的分類（L類）”標準將潤滑劑產品分為18個組，按字母A~Z排列。
A：全損耗系統Total loss systems
B：脫膜Mould release
C：齒輪Gears
D：壓縮機（包括冷凍機和真空泵）Compressors (including refrigeration and vacuum pumps)
E：內燃機Internal combustion engine
F：主軸、軸承和離合器Spindle bearings,bearings and associated clutches
G：導軌Slideways
H：液壓系統Hydraulic systems
M：金屬加工Metal working
N：電器絕緣Electrical insulation
P：風動工具Pneumatic tools
Q：熱傳導Heat transfer
R：暫時保護防腐蝕Temporary protection against corrosion
S：特殊潤滑劑應用場合Applications of particular lubricants
T：汽輪機Turbines
U：熱處理Heart treatment
X：用潤滑脂的場合Applications requiring grease
Y：其他應用場合Other applications
Z：蒸汽汽缸Steam cylinders
固體潤滑劑 這類潤滑材料雖然歷史不長，但其經濟效果好，適應範圍廣，發展速度快，能夠適應高溫、高壓、低速、高真空、強輻射等特殊使用工況，特別適合用於給油不方便、裝拆困難的場合。當然，它也有摩擦系數較高、冷卻散熱不良等缺點。 人們習慣把固體潤滑劑分為無機物和有機物兩類。前一類包括石墨、二硫化鉬、氧化物、氟化物、軟金屬及其它；後一類包括聚四氟乙烯、尼龍、聚乙烯、聚酰亞胺等。按其形狀可分為固體粉末、薄膜和自潤滑覆合材料三種。
固體粉末可分散在氣體、液體及膠體中使用；薄膜有噴塗、真空沈積、火焰噴鍍、離子噴鍍、電泳、燒結等多種；至於覆合材料的生產工藝則是更多種多樣，是新興的重要潤滑材料。 石墨有天然石墨和人造石墨，它是六方晶體的層狀結構。石墨是黑色、柔軟、在化學上非常穩定的物質，幾乎不受所有有機溶劑、腐蝕性化學藥品的侵蝕，還具有不受很多熔融金屬或熔融玻璃浸潤的特點。因此，石墨與水、溶劑、油脂、橡膠、樹脂、一些金屬等混合時不失掉其特性。石墨的熱膨脹系數和彈性模量都較小，能抗熱沖擊。
石墨的使用溫度範圍為：-270－1000℃(大氣中)，熔點3500℃，450－500℃時氧化。另外石墨具有良好的導電性和導熱性。石墨的結晶性、雜質、粒度和粒子形狀對石墨的潤滑性有較大影響，外部使用條件如環境溫度、使用溫度速度和負荷也對其潤滑性有影響。石墨潤滑劑的應用多見於覆合材料中或與其它固體潤滑劑共用，單獨用石墨作為潤滑劑的不多，有水基石墨潤滑劑、油基石墨潤滑劑等。
二硫化鉬具有黑灰色金屬光澤，一樣有六方晶體層狀結構，摩擦系數可低到0.04，而且對熱或化學都比較穩定。二硫化鉬的使用溫度為：-270－350℃(大氣中)，熔點1250℃，380－450℃時氧化。二硫化鉬能抗大多數酸的腐蝕。在室溫、濕空氣中二硫化鉬的氧化是輕微的，但結果能得到一個可觀的酸值。一般認為，對於重負荷、中低速、高（低）溫下的滑動摩擦部件，應用二硫化鉬粉劑能发揮其優良效果，市售的二硫化鉬粉劑的純度在98-99.8%。很少使用二硫化鉬單體粉劑，在多數情況下常常混用必要的其它物質。常見的有二硫化鉬糊狀潤滑劑和二硫化鉬潤滑油脂。
聚四氟乙烯等塑料具有良好的潤滑性、吸震性、抗沖擊性、抗腐蝕性和絕緣性。聚四氟乙烯的使用溫度為：-270－260℃。
金、銀、鋅、鉛、錫之類的軟金屬作為固體潤滑劑的應用方法有二：一是以薄膜形式應用，如鉛鋅錫這樣的低熔點金屬，銅和青銅等並非低熔點，有時也是這樣使用。
液體潤滑劑 這是用量最大、品種最多的一類潤滑材料，包括礦物油、合成油、動植物油和水基液體等。由於這些液體潤滑劑有較寬的粘度範圍，對不同的負荷、速度和溫度條件下工作的運動部件提供了較寬的選擇余地。流體潤滑劑可提供低的、穩定的摩擦系數，低的可壓縮性，能有效地從摩擦表面帶走熱量，保證相對運動部件的尺寸穩定和設備精度，而且多數是價廉產品，因而獲得廣泛應用。礦物油是目前用量最大的一種液體潤滑劑。 水具有良好的導熱性，資源豐富，價廉易得，但其粘度太小，因此必須添加增粘劑或油性劑。目前大量使用的有水基切削液和水－乙二醇液壓液，這是一類很有发展前途的潤滑材料，設想將來世界石油資源枯竭時，這將是代替礦物油的重要潤滑材料。 動植物油中主要是植物油，如菜籽油、茶籽油、蓖麻油、花生油和葵花籽油等，其優點是油性好，生物降解性好。缺點是氧化安定性和熱穩定性較差，低溫性能也不夠好。目前仍為某些切削液的重要組分。隨著石油資源的逐漸短缺以及環保要求的日益苛刻，人們又重新重視動植物油脂作為潤滑材料的開发應用，希望通過化學方法改善其熱氧化穩定性和低溫性能，作為未來代替礦物油的重要潤滑材料。合成油是第二次世界大戰中发展起來的。合成油又包含多種不同類型、不同化學結構和不同性能的化合物，多使用在條件比較苛刻的工況下。首先用於軍用，逐漸向民用推廣，這也是未來取代礦物油的重要潤滑材料。近年來，合成潤滑油脂得到了更加廣泛的使用和認同。
氣體潤滑劑 氣體可以像油一樣地成為潤滑劑，適用於流體動力潤滑的物理定律，也可應用於氣體。氣體的粘度很低，意味著其膜厚也很薄。所以，流體動壓氣體軸承（氣體動壓軸承）只適用於高速、輕載、小間隙和公差控制得十分嚴格的情況下。由於這種緣故，一般較常用的是氣體靜力軸承，它能承受較高的載荷，對間隙和公差的要求不太苛刻，還能用於較低速度下，甚至於零速時。
氣體潤滑可以用在比潤滑油和潤滑脂更高或更低的溫度下， 可在 -200℃——+2000℃ 範圍內潤滑滑動軸承， 其摩擦系數低到測不出的程度， 軸承穩定性很高。 在高速精密軸承中可獲得高剛度（例如醫用牙鉆和精密磨床主軸和慣性導航陀螺等）， 且沒有密封與污染問題。 其缺點是承載能力很低， 要求軸承的設計和加工難度很高。 在開車、 停車瞬間極易損傷軸承表面。 常用氣體潤滑劑有空氣、 氦、 氮、 氫等。 要求清凈度很高， 使用前必須進行嚴格的精制處理。 半固體潤滑劑這是在常溫、 常壓下呈半流體狀態， 並且有膠體結構的潤滑材料， 稱為潤滑脂。 一般分為皂基脂、 烴基脂、 無機脂、 有機脂四種。 它們除具有抗摩、 減磨性能外， 還能起密封、 減震等作用， 並使潤滑系統簡單、 維護管理方便、 節省操作費用， 從而獲得廣泛使用。其缺點是流動性小， 散熱性差， 高溫下易產生相變、 分解等。 潤滑脂產量占整個潤滑劑總產量的比例雖然不大， 約 2% 左右， 但在潤滑領域中所起的作用卻很大， 據統計， 大約 90% 的滾動軸承是用脂潤滑的。 而且目前滾動軸承的失效中， 大約 43% 是由於不適當的潤滑所引起的。 因此必須重視潤滑脂的質量和產品構成。 因為鋰基脂具有多方面的優良性能， 因而獲得大量使用。 先進工業國家的鋰基脂產量一般占其潤滑脂總產量的60%以上。 我國鋰基潤滑脂的產量在2000年首次達到60%以上。
四類潤滑劑的比較
1、流體動力潤滑性能： 油優， 脂一般， 固體潤滑劑無， 氣體良
2、邊界潤滑性能， 油差至優， 脂良至優， 固體潤滑劑良至優， 氣體差
3、冷卻性能： 油很好， 脂差， 固體潤滑劑無， 氣體一般
4、低摩擦： 油一般至良， 脂一般， 固體潤滑劑差， 氣體優
5、易於加入軸承： 油良， 脂一般， 固體潤滑劑差， 氣體良
6、保持在軸承中的能力： 油差， 脂良， 固體潤滑劑很好， 氣體很好
7、密封能力： 油差， 脂很好， 固體潤滑劑一般至良， 氣體很好
8、防大氣腐蝕： 油一般至優， 脂良至優， 固體潤滑劑差至一般， 氣體差；
9、溫度範圍： 油一般至優， 脂良， 固體潤滑劑很好， 氣體優
10、蒸發性： 油很高至低， 脂通常低， 固體潤滑劑低， 氣體很高
11、閃火性： 油很高至很低， 脂通常低， 固體潤滑劑通常低， 氣體決定於氣體類型
12、相容性： 油很高至一般， 脂一般， 固體潤滑劑優， 氣體通常良
13、潤滑劑價格： 油低至高， 脂相當高， 固體潤滑劑相當高， 氣體通常很低
14、軸承設計雜性： 油相當低， 脂相當低， 固體潤滑劑低到高， 氣體很高
15、壽命決定於： 油衰敗和污染， 脂衰敗， 固體潤滑劑磨損， 氣體保持氣體共給能力。
當用純礦物油不能滿足軸承要求時可考慮采取的解決方案：
1、負荷太大： 選用較粘的油、 極壓油、 潤滑脂、 固體潤滑劑
2、速度太高（可能造成溫度太高）： 增加潤滑油量或油循環量、 粘度較小的油、 氣體潤滑
3、溫度太高： 采用添加劑或合成油、 較粘的油、 增加油量或油循環量、 固體潤滑劑
4、溫度太低： 較低粘度油、 合成油、 固體潤滑劑、 氣體潤滑
5、太多磨損碎片： 增加油量或油循環量
6、污染： 油循環系統、 潤滑脂、 固體潤滑劑
7、需要較長壽命： 較粘的油、 添加劑或合成油、 油量較多或油循環潤滑脂。
影響選擇潤滑劑類型的兩個主要因素是速度和負荷。
