연료 분사 시스템
모든 자동차는 연료 분사 시스템을 사용하고 있으며, 분사 기술이 널리 보급된 이유는 보다 정밀한 분사량 제어와 분무 효과를 제공하기 때문입니다. 이로 인해 연료 소비 절감과 배기가스 저감 측면에서 우수한 성능을 발휘합니다.
연료 분사 시스템
연료 분사 시스템 연마
유압 캠, 노즐, 노즐 하우징 등의 부품은 고정밀 초경 연마 휠을 통해 제조됩니다.
캠샤프트
캠샤프트
캠샤프트 연마
연마가 필요한 부위
- 샤프트 단부
- 플랜지 단부
- 메인 샤프트 지름
- 샤프트커버
크랭크샤프트
크랭크샤프트는 왕복 피스톤 엔진에서 피스톤의 직선 왕복 운동 에너지를 회전 운동 에너지로 변환하는 부품입니다. 크랭크샤프트는 회전하는 긴 축으로 구성되어 있으며, 왕복 운동을 회전 운동으로 바꾸기 위해 ‘크랭크암’ 또는 ‘크랭크 핀’이 장착되어 있습니다. 이 부품들은 중심축이 크랭크샤프트의 중심축과 반지름 방향으로 어긋나 있는 구조를 가지고 있으며, 피스톤 커넥팅 로드의 큰 쪽 끝이 이 크랭크암 또는 핀에 연결됩니다.
4행정 사이클에서는 일반적으로 크랭크샤프트에 플라이휠을 장착하여 토크 맥동 특성을 줄이며, 또한 반대쪽 끝에는 회전형 또는 진동 댐퍼를 추가하여 크랭크샤프트의 비틀림 진동을 감소시키는 경우도 있습니다.
크랭크샤프트
크랭크샤프트 연마
연마가 필요한 부위
- 샤프트 단부
- 스러스트면
- 플랜지 단부
- 커넥팅 로드 저널
- 메인 저널
밸브
밸브는 엔진 연소실 상부의 흡기 및 배기 포트의 개폐를 제어하는 역할을 합니다. 이 부품은 고온, 고압, 강한 충격을 견디면서도 우수한 기밀성을 유지해야 하며, 작동 환경이 매우 혹독하여 차량 전체에서 가장 혹사당하는 부품 중 하나로 꼽힙니다. 밸브는 엔진 내부의 크랭크샤프트에 의해 구동됩니다. 크랭크샤프트에 장착된 풀리는 캠샤프트에 연결된 또 다른 풀리와 벨트로 연결되어 있으며, 크랭크샤프트가 회전하면 캠샤프트도 함께 회전하게 됩니다. 경우에 따라서는 벨트 대신 체인이나 기어로 직접 구동되는 방식도 사용됩니다. 밸브는 밸브 스프링의 탄성에 의해 흡기 또는 배기 포트를 닫고 있으며, 캠샤프트에 장착된 캠이 회전하면서 돌출된 부분이 밸브를 밀어 올리면 흡기 또는 배기 포트가 열립니다. 이후 캠이 둔한 단면으로 회전하면 밸브는 다시 스프링의 힘으로 원위치로 돌아가 포트를 닫게 됩니다. 이 과정은 계속해서 반복되며, 엔진의 흡기 및 배기 사이클을 형성합니다.
밸브
밸브 연마
- 테이퍼 면 성형연마
- 로드성형연마
- 시트 링 양단면연마
- 홈 성형연마
실린더
실린더 보어 호닝
고정밀 호닝 가공을 통해 실린더 블록과 실린더 헤드의 보어(내경) 및 라이너의 치수 정밀도와 표면 품질을 보장합니다.
초정밀 광택은 자동차 산업에서도 없어서는 안 될 중요한 역할을 하며, HONWAY는 완벽을 추구하며 고객에게 최고의 품질을 제공하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다.
