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多くの人が研磨の際に、表面をサンドペーパーで磨くべきか、それとも数グレードのダイヤモンドペーストを使うべきか？ ダイヤモンドコンパウンドや研磨砥石は何回使用すればよいのでしょうか？ ビッグデータがお答えします

フルオロエラストマーとブチルゴムは、精製前および精製後のボンバードメント合成生成物（ナノダイヤモンドパウダーブラックおよびグレーパウダー）を使用して改質されている。研究によると、黒色粉末はゴムの硬度を高めることができるが、引張強度と破断伸度は低下する。 ナノダイヤモンド粉末灰をフルオロエラストマーに添加すると、ゴムの総合的な性能指数が上昇した。これは、ナノダイヤモンド粉末が軽質基、カルボキシル基、メチル基などの官能基を含み、ポリマーとの結合活性を高めるため、ゴムの引張特性、硬度、耐摩耗性などの性能指標が向上するからである。 ロシアの学者たちの研究によると、フッ素フィルムにナノダイヤモンドの粉末を添加することで、摩耗や引き裂きに対する耐性が1倍向上することが明らかになった。タイヤ用ポリイソプレンゴムにナノダイヤモンドパウダーを添加すると、耐摩耗性、伸びが向上し、老化プロセスが1.3～1.7倍遅くなり、高温引裂強度とタイヤ破裂強度が大幅に向上した（53MPaから154MPaへ）。シリコーンゴムに黒色粉末を充填すると、絶対長さが約3倍に増加したときの破壊強度が53MPaから154MPaに増加し、複合弾性強度が3～5倍に増加し、黒色粉末の含有量が約0.6％(重量)に対応する臨界弾性率および最大弾性率が得られる。フルオロエラストマー成分に黒色粉末を充填すると、ポリイソプレンゴムと同様に耐摩耗性が1.5～2倍に増加する。 現在のところ、ほとんどの研究は、より機能的なゴムやプラスチック製品の充填材としてナノダイヤモンドパウダーやブラックパウダーの使用に焦点を当てており、いずれも低充填で、添加量は一般的に1％未満である。ゴム加工において、従来のカーボンフィラー1～3％（wt％）を同重量のナノダイヤモンドパウダーブラックパウダーに置き換えると、無極性イソプレンゴム製自動車タイヤの耐用年数（走行距離）を30％延ばすことができ、ブッシュなどのゴム部品の寿命は30～100％延ばすことができる。同時に、ナノダイヤモンドパウダーの添加は、気孔率を減少させ、サンプルを混合するのに必要な動力を5～7％減少させ、表面の気泡、破片、付着を減少させ、脱型を容易にする。

1992年、アメリカのYashchenkoらは粉末冶金法を用いて、銅-亜鉛粉末と銅-錫粉末にナノダイヤモンド粉末を一定の割合で混合し、圧縮成形した後、水素中で焼結させた新しい耐摩耗材料を製造した。 この新素材は、摩擦係数が小さく熱伝導率の高いナノグレードのダイヤモンド粉末を含んでいるため、高い耐傷性と耐摩耗性を有し、内燃機関やその他の伝動機械のシリンダーライナー、すべり軸受などの製造に使用できる。 ナノダイヤモンド粉末から作られた金属補修剤は、引張強度を71.98％、ねじり強度を19.75％、耐摩耗性を154.82％向上させることが試験されている。 海外からは、航空機や船舶の機体、翼、船体表面のシリコンコーティングにナノダイヤモンド粉末が使えるという報告もある。塗膜の耐食性、耐凍結性、耐熱性、耐老化性を高め、弾性、破壊強度、引裂強度などを向上させ、表面塗膜の耐用年数を1.5～2.0倍に延ばすことができる。 コーティングのコストは1％から2％増加するだけである。