ISO 6743規格「潤滑油、工業用オイルおよび関連製品の分類（クラスL）」では、潤滑油製品を18のグループに分け、AからZのアルファベットに従って配列している。
A：全損システムTotal loss systems
B：モールドリリースMould release
C：ギアリングGears
D：コンプレッサー（冷凍機、真空ポンプを含む）Compressors (including refrigeration and vacuum pumps)
E：内燃機関Internal combustion engine
F：スピンドル、軸受、クラッチSpindle bearings,bearings and associated clutches
G：レールSlideways
H：油圧システムHydraulic systems
M：金属加工Metal working
N：電気絶縁Electrical insulation
P：風力ツールPneumatic tools
Q：熱伝導率Heat transfer
R：腐食に対する一時的な保護Temporary protection against corrosion
S：特殊潤滑油の用途Applications of particular lubricants
T：タービンTurbines
U：熱処理Heart treatment
X：グリースを使う場面Applications requiring grease
Y：その他の用途Other applications
Z：蒸気シリンダーSteam cylinders
固体潤滑剤 この種の潤滑剤の歴史は浅いが、経済効率が高く、応用範囲が広く、急速に発展している。 高温、高圧、低速、高真空、強い放射線などの特殊な運転条件に適応でき、特に油の供給が不便で組立・分解が困難な用途に適している。 もちろん、摩擦係数が高く、冷却が悪いという欠点もある。固体潤滑剤は、無機系と有機系に分けるのが通例である。 前者には黒鉛、二硫化モリブデン、酸化物、フッ化物、軟質金属などがあり、後者にはポリテトラフルオロエチレン、ナイロン、ポリエチレン、ポリイミドなどがある。 形状によって、固体粉末、フィルム、自己潤滑性積層体に分けられる。
固体粉末は気体、液体、ゲル中に分散させることができ、薄膜はスプレー、真空蒸着、フレームスプレー、イオンスプレー、電気泳動、焼結など、さまざまな方法がある。積層材料の製造プロセスはさらに多様で、重要な潤滑材料として台頭してきている。黒鉛には天然黒鉛と人造黒鉛があり、層状構造の六方晶である。 黒鉛は黒色で柔らかく、化学的に安定した物質であり、ほとんどすべての有機溶剤、腐食性化学薬品に耐性があり、多くの溶融金属や溶融ガラスに含浸されない。 そのため、水、溶剤、グリース、ゴム、樹脂、一部の金属などと混合しても、黒鉛はその特性を失いません。 黒鉛は熱膨張率、弾性率が低く、熱衝撃に強い。
黒鉛の温度範囲は-270～1000℃（大気中）、融点は3500℃であり、450～500℃で酸化する。 また、電気伝導性、熱伝導性に優れている。 黒鉛の潤滑性には、黒鉛の結晶性、不純物、粒子径、形状が大きく影響し、周囲温度、運転温度速度、負荷などの外部運転条件も影響する。 黒鉛潤滑剤は、主に積層材や他の固体潤滑剤と組み合わせて使用されるが、黒鉛単独で潤滑剤として使用されることはあまりなく、例えば水性黒鉛潤滑剤や油性黒鉛潤滑剤などがある。
二硫化モリブデンは濃い灰色の金属光沢を持ち、同じ六角形の結晶積層構造を持ち、摩擦係数は0.04と低く、熱や化学に対して比較的安定している。 二硫化モリブデンは-270～350℃（大気中）で使用され、融点は1250℃、酸化は380～450℃である。 二硫化モリブデンは、ほとんどの酸による腐食に耐性がある。 二硫化モリブデンの酸化は、室温と湿度の高い空気中ではわずかですが、その結果、かなりの酸価になります。 二硫化モリブデン粉末は、重荷重、低・中速、高温（低温）の摺動摩擦部品に使用することで、その優れた効果を発揮できると一般に認められており、市販の二硫化モリブデン粉末の純度は98～99.8%である。 二硫化モリブデンは単体の粉末として使用されることは少なく、必要に応じて他の物質と混合されることが多い。 一般的に入手できるのは、二硫化モリブデンペースト潤滑剤と二硫化モリブデングリースである。
PTFEのようなプラスチックは、潤滑性、衝撃吸収性、耐衝撃性、耐食性、絶縁性に優れている。 PTFEの使用温度は-270～260℃である。
金、銀、亜鉛、鉛、錫のような軟質金属は、固体潤滑剤として2つの方法で使用される。第1に、鉛、亜鉛、錫のような低融点金属や、時には低融点ではない銅や青銅のような薄膜の形で。
液体潤滑剤 これは、鉱物油、合成油、動植物油、水性液体など、最も使用され、用途の広いクラスの潤滑剤材料です。 これらの液体潤滑剤の粘度範囲が広いため、さまざまな負荷、速度、温度で動作する可動部品に幅広いオプションを提供します。 流体潤滑剤は、摩擦係数が低く安定した圧縮率を提供し、摩擦面から効果的に熱を奪い、相対的な可動部品の寸法安定性と機器の精度を確保でき、それらのほとんどは安価な製品であるため、広く使用されています。 鉱油は現在最も広く使用されている液体潤滑剤です。 水は熱伝導率が高く、資源が豊富で安価で入手が容易ですが、粘度が小さすぎるため、粘着付与剤または油性剤を添加する必要があります。 現在、水性切削液や水-グリコール系作動油が広く使用されており、有望な潤滑材料であり、将来世界の石油資源が枯渇した場合、鉱物油に代わる重要な潤滑材料となることが想定されています。 動植物油は主に菜種油、茶実油、ヒマシ油、落花生油、ひまわり油などの植物油であり、その利点は優れた油性と優れた生分解性です。 欠点は、酸化安定性と熱安定性が悪く、低温性能が十分ではないことです。 それはまだいくつかの切削液の重要な要素です。 石油資源の漸進的な不足とますます厳しい環境保護要件により、人々は潤滑材料としての動植物油脂の開発と応用を再び重要視し、将来の鉱油に代わる重要な潤滑材料として、化学的方法による熱酸化安定性と低温性能の向上を望んでいます。 合成油は第二次世界大戦で開発されました。 合成油には、さまざまな種類、さまざまな化学構造、さまざまな特性の化合物が含まれており、主に過酷な条件下で使用されます。 最初に軍隊で使用され、徐々に民間での使用に促進され、将来的に鉱油に代わる重要な潤滑材料でもあります。 近年、合成潤滑グリースがより広く使用され、認識されています。
ガス潤滑剤 ガスはオイルと同じように潤滑剤として使用でき、流体動力潤滑の物理法則が適用される。 気体は粘度が非常に低いため、膜厚も非常に薄い。 したがって、流体動圧気体軸受（気体作動軸受）は、高速、軽荷重、小さなクリアランス、非常に厳しく管理された公差にのみ適しています。 このため、一般的には高荷重に耐え、クリアランスや公差の要求が少なく、低速、ゼロ速度でも使用できるガス静圧軸受が多く使われています。
ガス潤滑は、オイルやグリースよりも高温または低温で使用でき、-200°C〜+ 2000°Cの範囲の滑り軸受を潤滑でき、検出できない摩擦係数と高い軸受安定性を備えています。 高速精密ベアリング(医療用ベリリウムや精密研削盤のスピンドル、慣性航法ジャイロスコープなど)では、シーリングや汚染の問題なしに高剛性を実現できます。 その欠点は、耐荷重能力が非常に低く、必要なベアリングの設計と加工が非常に難しいことです。 運転時や停止時に座面を傷つけやすいです。 一般的に使用されるガス潤滑剤は、空気、ヘリウム、窒素、水素などです。 高い透明度が必要であり、使用前に厳密な精製を行う必要があります。 半固体潤滑剤 これは、室温、常圧で半流動状態であり、グリースと呼ばれる潤滑材料のコロイド構造を持っています。 それは一般的に4つのタイプに分けられます:石鹸エステル、炭化水素エステル、無機脂質と有機脂質。 減摩・耐摩耗性に加えて、シーリング、衝撃吸収などの役割も果たし、潤滑システムをシンプルで便利な保守管理にし、運用コストを節約し、広く使用できます。 その欠点は、流動性が小さく、熱放散が悪く、高温で相変化や分解が発生しやすいことです。 潤滑剤全体の総生産量に占めるグリース生成の割合は約2%と大きくありませんが、潤滑の分野で大きな役割を果たしており、統計によると、転がり軸受の約90%がグリースで潤滑されています。 また、現在の転がり軸受の故障の約43%は、不適切な潤滑が原因です。 したがって、グリースの品質と製品組成に注意を払う必要があります。 リチウム系グリースは多くの面で優れた特性を持っているため、広く使用されています。 先進工業国におけるリチウムベースのグリースの生産は、一般にグリースの総生産量の60%以上を占めています。リチウムベースのグリース生産量は、2000年に初めて60％を超えた。
4種類の潤滑油の比較
1、液体動力潤滑性能：オイルは良好、グリースは平均、固体潤滑剤は不可、ガスは良好
2、境界潤滑性能、オイル不良～良好、グリース良好、固体潤滑剤良好、ガス不良
3、冷却性能：オイルは非常に良い、グリースは悪い、固体潤滑剤はない、ガスは平均的である。
4、低摩擦：オイルはまあまあ、グリースはまあまあ、固体潤滑剤は悪い、ガスは良い
5、軸受けに加えること容易: オイルはよい、グリースは平均、固体潤滑剤は悪い、ガスはよい
6、軸受けに残る能力：オイルは悪い、グリースはよい、固体潤滑剤はよい、ガスはよい
7、シール能力：オイルは不良、グリースは良好、固体潤滑剤は良好、ガスは良好
8、大気腐食防止：油は普通～優、グリースは良～優、固体潤滑剤は不良～普通、ガスは不良
9、温度範囲：オイルは普通～良好、グリースは良好、固体潤滑剤は非常に良好、ガスは良好
10、蒸発：オイルは非常に高いか低い、グリースは通常低い、固体潤滑剤は低い、ガスは非常に高い
11.引火性：オイルは非常に高い～非常に低い、グリースは通常低い、固体潤滑剤は通常低い、ガスはガスの種類によって決まる。
12、相溶性：オイルは非常に高い～良好、グリースは良好、固体潤滑剤は良好、ガスは通常良好
13、潤滑油価格：オイルは安いから高い、グリースはかなり高い、固形潤滑油はかなり高い、ガスは通常非常に安い
14、軸受設計不純物：オイルは非常に低い、グリースは非常に低い、固体潤滑剤は低いから高い、ガスは非常に高い。
15.寿命は、油の腐敗と汚染、グリースの腐敗、固体潤滑剤の摩耗、およびガスの共給を維持する能力によって決定される。
純鉱物油では軸受の要求を満たせない場合に考慮すべき解決策：
1、過負荷：粘着油、極圧油、グリース、固体潤滑剤を使用する。
2、回転数が高すぎる（温度が高くなりすぎる可能性がある）：潤滑油の量を増やすか、または油の循環、粘度の低い油、ガス潤滑を増やす。
3、温度が高すぎる：添加剤または合成油、より粘性の高い油を使用し、油または油の循環、固体潤滑剤の量を増やす。
4、温度が低すぎる：低粘度油、合成油、固体潤滑剤、ガス潤滑剤
5.摩耗粉が多すぎる：オイル量またはオイル循環を増やす
6.汚染：オイル循環システム、グリース、固体潤滑剤
7.より長い寿命が必要：より粘度の高いオイル、添加剤または合成オイル、より多くのオイルまたはオイル循環グリース。
潤滑油の種類の選択に影響を与える2つの主な要因は、速度と負荷である。
